これまでに、約33,000kmに及ぶドイツ鉄道（DB）のネットワークのうち、約18,500kmの距離を走行してきました。 光ファイバ ...世話になる。既存の回線はグループ自身が利用するだけでなく、家庭や企業にも高速インターネット回線を供給しています。しかし、今年度に入っても新たな区間の整備は行われず、連邦議会で野党からの批判を招いた。
"鉄道は、光ファイバ接続を敷設するためのルートの既存のネットワークをはるかに早く利用することができ、その結果、何百万もの家庭や企業に供給することができました。裁定手続きの関係で法的手続きが発生した場合、何年もの遅延が発生する可能性があります。"
ビクター・ペルリ（左
ドイツ鉄道は現在、光ファイバーケーブルがまだ供給されていない区間を拡張するために、ヨーロッパ全域で企業を募集する入札手続きを開始しました。の声明によると グループ (PDF)は7年後に完成する予定です。
ドイツ鉄道自身の要求が高まっている
現在、ドイツ鉄道は既存の光ファイバーネットワークのごく一部を使用しているに過ぎません。しかし、将来的には2035年までにすべての連動装置をデジタルで運用することになるため、自社への要求が大幅に高まることになる。また、路線や駅にはデジタル制御技術ETCS（European Train Control System）が搭載されることになっています。そのためには、レールに沿って高速のインターネットが必要です。
ドイツ鉄道は、現在の余剰キャパシティの大半を第三者にリースしている。そのため、2019年にはDB Netzが設立され、ダークファイバ（未使用の光ファイバ容量）の顧客をすでに18社獲得しています。顧客は通信事業者や自治体の公共事業者など。DB Netzは、受動的なインフラ、つまりドイツ鉄道がまだ光ファイバーケーブルを敷設していない路線に沿ったケーブルダクトも貸し出しています。同社によると、収益はインフラのさらなる拡充に充てられるという。
地方の高速インターネット
また、現在計画されている光ファイバー網の拡大は、自社のインフラに加えて、特に地方を中心とした企業や家庭に高速なインターネット接続を提供することを目的としています。計画では、鉄道自体が2024年までに3,300キロの光ファイバーケーブルを敷設し、潜在的なパートナーが8,200キロを敷設する。また、10,100キロのトラックに沿って計画されているケーブルルーティングシステムでは、2つの ケーブル グラスファイバーを敷設することができます。
